Analisis Pengendalian Titik Berat dan Sarat Kapal Dalam Proses Skidding Loadout Integrated Topside Module pada Stabilitas Floating Production Unit North = The Control Analysis Ship Center of Gravity and Draft in The Integrated Topside Module Skidding Loadout Process on Stability of The North Floating Production Unit

ABSTRAK FITRIANI DJUMADI. Analisis Pengendalian Titik Berat dan Sarat Kapal Dalam Proses Skidding Loadout Integrated Topside Module pada Stabilitas Floating Production Unit North (dibimbing oleh Ganding Sitepu dan Syamsul Asri) Latar Belakang. Proses skidding loadout Integrated Topside Module (ITM) ke atas hull Floating Production Unit (FPU) North merupakan tahapan kritis karena perpindahan beban besar dapat memengaruhi titik berat dan sarat kapal yang secara langsung memengaruhi stabilitas kapal. Tujuan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengendalian titik berat vertikal (KG), titik apung (KB), serta perilaku draft hull FPU melalui optimasi sistem ballast agar posisi lambung tetap sejajar dengan dermaga selama proses skidding berlangsung. Metode. Metode studi kasus bersifat perancangan melalui pemodelan hull, sistem ballast, dan beban Integrated Topside Module menggunakan software GHS, dengan mengevaluasi perpindahan Integrated Topside Module secara bertahap serta penerapan strategi ballasting dan deballasting pada setiap tahap. Hasil. Hasil analisis menunjukkan bahwa sistem ballast berperan sangat penting dalam mengompensasi peningkatan titik berat vertikal (KG) akibat pertambahan beban Integrated Topside Module, sehingga perubahan sarat kapal dapat dikendalikan. Meskipun pada beberapa tahap nilai trim dan list tidak dapat mencapai nol secara sempurna, nilainya tetap berada dalam batas aman yang diperbolehkan. Tiga fase kritis teridentifikasi selama proses skidding, yaitu saat ITM mulai naik ke atas hull, saat berada di midship, dan saat seluruh bagian Integrated Topside Module sudah melewati dermaga menyebabkan nilai KG meningkat menjadi 12.224 meter, membutuhkan deballasting sebasar 1988,46 ton membuat trim meningkat menjadi 0,02m sedikit ke arah buritan dan list meningkat menjadi 0,02° sedikit ke arah portside, namun besarnya trim dan list masih dalam batas aman sehingga kestabilan kapal tetap terjaga sampai pada akhir tahap skidding loadout. Kesimpulan. Pada tahap akhir skidding, sarat maksimum kapal tercatat sebesar 8,486 meter, masih berada di bawah kedalaman dermaga 11 meter. Dengan demikian, strategi pengendalian ballast yang diterapkan terbukti efektif menjaga stabilitas dan keselamatan operasional Floating Production Unit North, serta menunjukkan bahwa Saipem Tanjung Balai Karimun merupakan lokasi shipyard yang sesuai untuk pelaksanaan skidding loadout Integrated Topside Module. Keywords: Intergrated Topside Module, Skidding; Loadout; Kontrol Ballast; Loadout Leveling Operation.

Keyword : Intergrated Topside Module, Skidding; Loadout; Kontrol Ballast; Loadout Leveling Operation.