Analisis Model Komponen Rocker Panel Pada Mobil Listrik Terhadap Benturan Samping Menggunakan Metode Elemen Hingga = ANALYSIS OF ROCKER PANEL COMPONENT MODELS ON ELECTRIC CARS AGAINST SIDE IMPACT USING THE FINITE ELEMENT METHOD

ABSTRAK AHMAD AWANDI. Analisis Model Komponen Rocker Panel Pada Mobil Listrik Terhadap Benturan Samping Menggunakan Metode Elemen Hingga (dibimbing oleh Bapak Fauzan). Kendaraan listrik (EV) memiliki risiko keselamatan spesifik pada benturan samping dikarenakan minimnya ruang deformasi antara sisi luar kendaraan dengan modul baterai yang sensitif. Rocker panel merupakan komponen struktural utama yang berfungsi menyerap energi impak untuk melindungi penumpang dan baterai. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis karakteristik crashworthiness (kelayakan tabrak) pada desain rocker panel berbahan Aluminium 6061-T6 serta menentukan desain penampang yang paling optimal. Penelitian dilakukan menggunakan metode simulasi numerik elemen hingga (Finite Element Method) dengan perangkat lunak Abaqus CAE. Simulasi uji impak dilakukan pada delapan variasi penampang (P1–P8) yang memiliki volume dasar sama namun dengan konfigurasi stiffener internal yang berbeda. Simulasi uji impak dilakukan pada delapan variasi penampang (P1–P8) dengan kondisi batas mengacu pada standar UN Regulation No. 135 dan ASEAN NCAP. Parameter pembebanan ditetapkan dengan massa penabrak 950 kg dan kecepatan 13,8 m/s (50 km/jam). Validasi model dilakukan dengan membandingkan nilai Total Energy Absorption (TEA) hasil simulasi terhadap data eksperimen referensi, yang menghasilkan nilai error sebesar 7,05%, sehingga model dinyatakan valid. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Variasi P4 (pola bintang) merupakan desain paling optimal dengan nilai Specific Energy Absorption (SEA) tertinggi sebesar 163,41 J/kg, TEA sebesar 2.206,07 Joule, dan Peak Crush Force (PCF) sebesar 354,43 kN. Desain ini mampu memberikan keseimbangan terbaik antara kekakuan struktur dan penyerapan energi. Sebaliknya, Variasi P8 (multi-shell) menjadi desain terburuk dengan SEA terendah (20,28 J/kg) akibat fenomena over-stiffening yang memicu kegagalan instabilitas dini. Variasi P1 (bentuk dasar) juga menunjukkan efisiensi yang baik sebagai alternatif desain ringan