ANALISIS PENGARUH FIN DAN DIMPLE KONFIGURASI ZIG-ZAG TERHADAP HAMBATAN AERODINAMIKA PADA MODEL KENDARAAN DENGAN GEOMETRI MUKA 25° = ANALYSIS OF THE EFFECT OF FIN AND DIMPLE ZIG-ZAG CONFIGURATION ON AERODYNAMIC RESISTANCE ON VEHICLE MODELS WITH 25° FACE GEOMETRY

Nur Basith Kadir, Analisis Pengaruh Fin dan Dimple Konfigurasi Zig-Zag Terhadap Hambatan Aerodinamika pada Model Kendaraan dengan Geometri Muka 25° (dibimbing oleh Dr. Rustan Tarakka, S.T., M.T., dan Dr. Eng Andi Amijoyo Mochtar, ST., M. Sc). Penelitian dilakukan di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin tepatnya di laboratorium mekanika fluida departemen Teknik Mesin. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh kontrol pasif berupa fin dan dimple konfigurasi zigzag terhadap drag aerodinamika model kendaraan. Objek penelitian ini adalah Ahmed body yang telah dimodifikasi arah aliran serta kemiringan geometri muka 25°. Penelitian dilakukan dengan dua pendekataan yaitu pendekataan komputasi memanfaatkan program Computational Fluid Dynamics (CFD) dan pendekatan eksperimental dengan menggunakan Subsonic Wind Tunnel yang tersedia di laboratorium mekanika fluida. Untuk pendekataan komputasi diperoleh data berupa karakteristik aliran, koefisien tekanan (CP), dan koefisien drag (CD). Namun pada pendekataan eksperimental hanya difokuskan untuk memvalidasi koefisien drag memanfaatkan perangkat load cell. Terdapat tiga jenis fin yang digunakan dengan posisi penempatan fin 21.5 mm yang diukur dari dinding belakang model uji. Selain itu terdapat kontrol pasif berupa dimple konfigurasi zigzag dengan dimple ratio 0.5 Yang diletakkan pada sisi melengkung bagian belakang model uji. Kecepatan Upstream yang dialirkan masing-masing 11.1 m/s, 13.9 m/s, 16.7 m/s, 19.4 m/s, 20.83 m/s. Hasil Penelitian memperlihatkan bahwa penambahan kontrol pasif berupa fin dan dimple konfigurasi zig-zag dapat menunda separasi aliran dan memperkecil olakan pada bagian belakang model uji. Nilai koefisien tekanan mampu ditingkatkan hingga 45.72% pada bagian belakang model uji dan 26.41% pada bagian atas model uji serta mengurangi nilai koefisien drag dengan reduksi tertinggi sebesar 13.782% untuk pendekatan komputasi dan 14.474% untuk pendekatan eksperimental.