ANALISIS KETEPATAN PENENTUAN KOEFISIEN BLOK KAPAL GENERAL CARGO BERDASARKAN METODE EMPIRIS DAN CSA (CROSS SECTION AREA)

Latar Belakang Kapal general cargo merupakan salah satu jenis kapal niaga yang dirancang untuk mengangkut berbagai macam muatan dengan karakteristik bentuk lambung yang sangat mempengaruhi kinerja hidrostatis dan kapasitas muat kapal. Dalam proses perancangan kapal, salah satu parameter utama yang digunakan untuk merepresentasikan tingkat kepenuhan bentuk lambung adalah koefisien blok (Cb). Koefisien blok didefinisikan sebagai suatu parameter hidrostatis yang menyatakan perbandingan antara volume perpindahan atau displacement kapal dengan volume balok teoritis yang dibentuk berdasarkan panjang, lebar, dan sarat kapal. Nilai Cb berperan penting dalam menentukan karakteristik kapal, seperti daya angkut, stabilitas, dan tahanan gerak. Oleh karena itu, penentuan nilai koefisien blok yang tepat sangat diperlukan agar desain kapal yang dihasilkan sesuai dengan fungsi dan kebutuhan operasionalnya. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis perbedaan hasil penentuan koefisien blok (Cb) antara metode empiris dan metode Cross Section Area (CSA), serta mengkaji pengaruhnya terhadap estimasi kinerja desain kapal general cargo, khususnya dalam aspek tahanan kapal. Data yang digunakan berupa dimensi utama kapal meliputi panjang, lebar, sarat, dan displacement, serta data lines plan sebagai dasar penerapan metode CSA. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai koefisien blok yang diperoleh dari metode empiris berada pada kisaran 0,70–0,78, sedangkan metode CSA menghasilkan nilai pada kisaran 0,72–0,80. Perbandingan antara kedua metode menunjukkan tingkat kesesuaian yang relatif tinggi, dengan persentase tingkat kesesuaian berada pada kisaran 91%–99%. Hasil ini mencerminkan adanya variasi dalam representasi bentuk lambung kapal antara pendekatan empiris dan metode CSA yang berbasis data geometris lebih rinci. Berdasarkan hasil perhitungan tahanan kapal menggunakan pendekatan empiris, diperoleh bahwa nilai tahanan berada pada rentang 5.15 kN hingga 56.63 kN. Analisis menunjukkan bahwa peningkatan nilai koefisien blok cenderung diikuti oleh peningkatan nilai tahanan kapal, yang disebabkan oleh bertambahnya luas permukaan basah serta perubahan karakteristik aliran fluida di sekitar lambung. Sebaliknya, nilai koefisien blok yang lebih rendah menghasilkan estimasi tahanan yang lebih kecil, yang mengindikasikan efisiensi hidrodinamika yang lebih baik. Dengan demikian, perbedaan nilai koefisien blok yang dihasilkan oleh kedua metode memberikan pengaruh terhadap estimasi kinerja desain kapal, terutama dalam aspek tahanan. Metode CSA dinilai lebih mampu menggambarkan bentuk lambung aktual karena mempertimbangkan data geometris secara lebih rinci, sehingga menghasilkan tingkat kesesuaian yang lebih baik terhadap kondisi nyata.