Perbandingan Penentuan Load Line Berdasarkan International Convention on Load Lines 1966 dan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 39 Tahun 2016

Latar Belakang. Garis muat kapal merupakan tanda pada lambung yang menunjukkan batas maksimum sarat agar kapal tetap memiliki freeboard yang cukup. Freeboard yang memadai memberikan cadangan daya apung (reserve buoyancy) untuk menjaga kemampuan kapal bertahan saat menghadapi kondisi operasi yang buruk. Penelitian ini bertujuan membandingkan pendekatan load line berdasarkan International Convention on Load Lines 1966 dan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 39 Tahun 2016, serta mengevaluasi dampak kebocoran. Metode. Penelitian dilakukan melalui perhitungan freeboard minimum sesuai masing-masing regulasi dan simulasi kebocoran pada dua kompartemen untuk melihat perubahan sarat. Hasil. Nilai freeboard menurut International Convention on Load Lines 1966 sebesar 1291,8 mm dengan kenaikan sarat 0,835 m, sedangkan menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 39 Tahun 2016 sebesar 1178,5 mm dengan kenaikan sarat 0,949 m. Rasio cadangan daya apung terhadap volume kebocoran pada regulasi pertama adalah 1,068 dan 1,095, sedangkan pada regulasi kedua 0,990 dan 1,015. Kesimpulan. Perbedaan freeboard sebesar 113,3 mm menyebabkan perbedaan sarat awal dan kenaikan sarat saat kebocoran sebesar 0,114 m. Regulasi International Convention on Load Lines 1966 menunjukkan kondisi lebih aman karena seluruh kompartemen memiliki cadangan daya apung yang mencukupi, sedangkan pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 39 Tahun 2016 terdapat kompartemen yang tidak memenuhi kondisi aman.